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　　被譽為“青銅古都”“鋼鐵搖籃”的湖北省黃石市，距離武漢市僅65公里，自古以來為世界著名的“鐵礦重鎮”。位于該市鐵山區的武漢鋼鐵公司(下稱“武鋼”)大冶鐵礦東露天采礦場，經過1780多年的開采，形成了一個巨大礦坑：東西長2000多米，南北寬900米，坑口面積達108萬平方米，被稱為“亞洲第一采坑”。

　　該采礦場曾為我國鋼鐵工業發展做出了巨大貢獻。據了解，僅從1890年至2000年的百余年間，從該礦坑中共剝離巖石就達3.6億多噸，若將這些巖石鋪成標準路基，可環繞赤道一圈多；累計采出1.3億多噸鐵礦，生產出32萬多噸礦山銅等。若把采出的鐵礦全部軋成鋼軌，可鋪設220余條京九鐵路；若將生產的礦山銅制成工業常用電纜，則可從地球牽至月球……

　　由于長期的采礦作業，這里的地質構造、地面植被等都受到了很大的影響，加上礦坑邊坡又高又陡，滑坡等地質災害時有發生。2000年，東露天采場閉坑之后，如何防止和減少礦坑滑坡等地質災害，并充分利用好這一“亞洲第一采坑”，引起了社會的廣泛關注。

　　“垃圾場風波”

　　這個亞洲第一采坑，曾經歷了一次“垃圾場風波”。

　　近年來，隨著武漢發展步伐的不斷加快，該市常住人口的不斷增多，生活垃圾也隨之不斷增加，如何處理這些不斷增加的垃圾成為了武漢市的一個難題。

　　于是，一些專家學者提議：從武漢前往黃石大冶鐵礦拖運礦石的列車往往是空列，可利用這一運輸線，將武漢的固體垃圾運至此處，填埋于這一大坑之中；若將這個“亞洲第一采坑”改造成垃圾場，按每年填埋垃圾200萬噸計算，武漢可用上100年。這樣，不僅解決了武漢的垃圾處理問題，也能夠實現礦坑回填，減少礦區的地面塌陷、滑坡等地質災害的發生。

　　然而，這一“提議”在黃石引起了軒然大波。

　　大冶鐵礦有1780余年的歷史，“亞洲第一采坑”不僅是我國千年礦冶文化重要組成部分，也見證了我國近代鋼鐵工業發展的歷史。有專家稱：這樣規模的露天采場，是世界礦業史上的一個奇跡！

　　一直以來，武鋼大冶鐵礦的工人們有著一個樸素的想法：大坑，是大冶鐵礦數代工人們創造的人工奇跡，應該讓更多的人來看看大坑，讓更多的人見證這一歷史的奇跡。

　　因此，對提出要將這一千年古礦坑改造成垃圾處理廠的想法和建議，他們“無法接受”。為此，他們向當地相關部門提出了“反對這一提案”的意見。

　　礦山公園設想

　　將大坑改造為垃圾處理場的構想被否決了，那么究竟該如何處理這個亞洲最大的采坑呢？大冶鐵礦決策者們開始探索合理利用“亞洲第一采坑”新的路徑。

　　通過多方面的調查研究，他們發現在國際上有著許多開發工業遺產旅游成功的著名例子，以前許多的采煤、紡織、蒸汽機制造等工業中心都成為了極有潛力的旅游資源。

　　比如在德國著名的魯爾工業區，亨利鋼鐵廠被改造成一個露天博物館；廢棄鐵路和舊火車車皮變成了當地社區兒童的藝術表演場地；蒂森鋼鐵公司成為以煤鐵工業景觀為背景的大型景觀公園等。

　　再如澳大利亞墨爾本的疏芬山，也是在19世紀50年代澳大利亞最重要的淘金城遺址上重建而成的旅游點，可以讓人感受見證到“活生生”的工業歷史。

　　與此同時，我國工業旅游也開始邁出了發展的步伐，利用運營中的工廠、企業、工程等開展參觀、游覽、體驗、購物等活動，很多著名的工業企業如青島海爾、上海寶鋼、廣東美的等也已相繼向游人開放，成為我國旅游業中一個新的亮點。

　　受此啟發，他們立即著手整理和發掘大冶鐵礦的礦冶文化。經過多方調查和考證，他們發現大冶鐵礦是個有著千年礦冶文化的世界著名的鐵礦重地。

　　早在1780多年前，孫權就在此“筑爐煉兵器”。清朝末年，湖廣總督張之洞大興洋務，開工興建漢陽鐵廠，將大冶鐵礦廠作為其原料產地，該礦成為我國第一座用機器開采的大型露天鐵礦。

　　新中國成立后，大冶鐵礦被納入武鋼開始重建，是我國十大鐵礦之一，最高年產量500萬噸，被譽為“武鋼糧倉”，為我國近代鋼鐵工業的開創奠定了基礎。

　　此外，大冶鐵礦還有著獨特的景點開發資源：這里擁有亞洲最大的露天采礦坑和世界第一高陡邊坡、亞洲最大的硬巖復墾基地、有漢冶萍公司開鑿的平窿、張之洞視察大冶鐵礦遺址、日本侵華期間“日鐵”打的豎井等“七個遺跡遺址”，另外還有可與中國長城、埃及金字塔相媲美的“一處國家重點文物保護單位”，即迄今世界上最古老的銅礦采掘、冶煉遺址——銅綠山古礦冶遺址。這些，使大冶鐵礦具備了發展工業旅游的巨大潛質。